Vehiculele modulare cu axe au atât extensibilitate laterală, cât și longitudinală, astfel încât interfețele standard sunt rezervate în partea din față, spate, stânga și dreapta a caroseriei vehiculului. Mai mult, specificațiile interfeței sunt consistente pentru modulele de osie de același tip.
Vehiculele modulare cu axe utilizează, în general, un cadru central-plat, care este compus din grinda principală, traverse, plăci de susținere, grinzi longitudinale laterale și alte componente. Această structură poate găzdui sisteme mari de suspensii hidraulice și de anvelope cu osii-, poate reduce eficient înălțimea totală a vehiculului și poate maximiza rezistența și rigiditatea generală a vehiculului.
Faza principală Traversa
Grinda longitudinală laterală Placă de susținere a traversei
Faza principală a unei remorci hidraulice nu numai că servește ca componentă principală de suport de sarcină-, ci funcționează adesea și ca un rezervor de aer și, în unele vehicule, încorporează chiar și o funcție de stocare a uleiului.
Funcția de stocare a aerului a fasciculului principal pe remorci hidraulice: Acest design reduce nevoia de rezervoare de aer suplimentare. Deoarece grosimea plăcii diferitelor secțiuni ale cadrului remorcii este substanțială, iar presiunea aerului de frână a remorcii este în general de aproximativ 10 bar, rezistența oțelului și a sudurilor depășește cu mult presiunea aerului, prevenind eficient scurgerile de aer. Mai mult, volumul efectiv de aer al fasciculului lung este mult mai mare decât cel al rezervoarelor de aer dedicate tipice, evitând efectiv presiunea insuficientă de frânare cauzată de frânările repetate. Pe fasciculul principal pot fi montate diverse componente de frână, oferind o alimentare convenabilă cu aer și economisind spațiu de instalare.
În unele remorci, rezervorul de ulei hidraulic este instalat și în interiorul fasciculului principal, făcând structura generală a vehiculului mai compactă. Motorul și cutia de control pot fi montate în partea din față sau din spate a vehiculului fără a afecta funcționarea celor două-boghiuri și a barelor de remorcare.
Deoarece remorcile hidraulice transportă mărfuri de diferite dimensiuni și greutăți, lungimile lor diferă și ele. Vehiculele de transport tradiționale, cu corpuri fixe, prezintă doar o singură tendință de deformare previzibilă după încărcare. Cu toate acestea, dacă un vehicul modular cu osii ar fi un singur corp rigid, poziția sa încărcată ar varia în funcție de încărcătură. Prin urmare, este de dorit ca după fiecare încărcare, vehiculul să mențină o stare generală de nivel, asigurând o performanță constantă pentru toate funcțiile.
Datorită naturii modulare a acestor vehicule, se pot adăuga lame suplimentare-sau se pot reduce lamele existente-la joncțiunile dintre module. Acest lucru permite modulelor asamblate să aibă o ușoară cambra în sus sau în jos, adaptându-se la diferite încărcături de marfă și asigurând că vehiculul rămâne la nivel general după încărcare.
În ceea ce privește reglarea camberului, cambra este aproximativ un arc, dar nu un cerc perfect. Prin urmare, indiferent de modul în care este încărcată încărcătura, vehiculul nu poate fi niciodată perfect nivelat; nu poate fi făcut decât cât mai aproape. Cambra necesară variază în funcție de dimensiunea și greutatea încărcăturii, distanța dintre punctele de sprijin și numărul de osii. Ajustările de curbare trebuie efectuate întotdeauna în limitele de încărcare sigure ale vehiculului, optimizând reglarea cât mai mult posibil.
În general, grosimea lamei adăugate la fiecare îmbinare a modulului, deasupra plăcii de lame de bază, nu trebuie să depășească 20 mm. În caz contrar, unghiul de deviere al unui singur modul poate deveni prea mare, ceea ce poate împiedica așezarea corectă a știfturilor de poziționare sau poate îngreuna trecerea șuruburilor de conectare prin orificiile ambelor module. Aceste probleme pot duce la accidente de încărcare. Știfturile de poziționare așezate necorespunzător pot da operatorilor un sentiment fals că ansamblul vehiculului este complet. În timpul încărcării efective, pinii nu reușesc să ofere rezistență la torsiune, transferând întregul cuplu la conectorii modulului, ceea ce poate cauza răsucirea sau ruperea conectorilor, ducând la fracturi ale vehiculului. Este necesară prudență extremă!