Deci, cum va trăi șoferul o viață cu afacerea de logistică. ---- Vă vom prezenta povestea șoferului Liu
Venitul lunar ajunge la peste 10,000 RMB (aproximativ 1570 USD), iar atunci când afacerea este bună, venitul este de aproape 20,000 RMB (aproximativ 3140 USD). Deci, în medie, venitul anual este de aproximativ 200,000 RMB (31.400 USD). Cu toate acestea, în ceea ce privește afacerea actuală de logistică din China, se pare că este dificil să atingă acest nivel pentru majoritatea proprietarilor de vehicule.
Deci, cum va trăi șoferul o viață cu afacerea de logistică. ---- Vă vom prezenta povestea lui Driver Liu.
● Operat de o singură persoană din Tianjin către toate celelalte orașe ale țării.
Maestrul Liu, un bărbat din Shandong, a muncit din greu în Tianjin. Are doar 40 de ani anul acesta. Vorbind despre cariera sa de transport, Maestrul Liu mi-a spus că a început cariera în logistică după vârsta de 19 ani, iar la început ca copilot, făcând niște treabă utile și ajungând încet în poziția de șofer principal pentru a conduce vehiculul. După ce a condus transportul timp de atâția ani, maestrul Liu avea o flotă proprie sau, de asemenea, opera în parteneriat cu prietenii. Acum conduce singur un tractor 6×4, care este o versiune super Auman GTL de la Foton.
L-am văzut pentru prima dată pe maestrul Liu într-un parc logistic din Zhengzhou. Se odihnea în cabina șoferului, așteptând ca o încărcătură completă să plece înapoi spre Tianjin. Maestrul Liu mi-a spus că a folosit în principal containere pentru a transporta mărfuri de import și export, le-a încărcat într-un anumit port din Tianjin și apoi le-a expediat în toate părțile țării, conform comenzii sursei. Modelul super-putere Foton Auman GTL conduce de patru sau cinci ani. Este echipat cu un motor Cummins de 380 de cai putere, asortat cu o cutie de viteze cu viteză rapidă 12-, iar raportul de viteză al punții din spate este de 3,7. Inițial a fost cumpărat prin împrumut, iar acum domnul Liu a plătit tot împrumutul.
Deși acest model super-putere Foton Auman GTL este în funcțiune de patru sau cinci ani, nu există nicio problemă majoră cu întregul vehicul. Dacă nu este eliminarea imediată a vehiculului, se estimează că va mai putea lupta încă câțiva ani. De ce ? Deoarece acest model Auman GTL are emisii National IV, unele locuri și fabrici nu mai pot permite intrarea unui astfel de camion cu emisii. Dacă modelul National IV începe să fie eliminat pe scară largă, atunci acest Auman GTL Super Edition poate fi retras.
● Transportul de marfă este redus la jumătate, dar venitul lunar este mai mare de 10,000 RMB. În China, oamenii iau 10,000 RMB ca linie pentru un nivel ridicat al veniturilor.
Apropo de mărfuri, maestrul Liu mi-a spus că diferența este mai mult de jumătate față de înainte. Anterior, costul tragerii unei tone de mărfuri poate fi de 8 sau 9 RMB, dar acum este de 3 sau 4 RMB. Mai ales acum că sunt mai multe camioane și mai puține mărfuri, mulți dintre prietenii maestrului Liu sunt într-o stare de așteptare a unui loc de muncă când își parchează tractoarele și remorcile acasă. În prezent, venitul său net este de peste 10,000 yuani pe lună. Dar în vremuri bune, poate ajunge la aproape 20,000 yuani. Nu este o problemă să obții 200,000 yuani pe an.
Cum a reușit? Există trei motive. Unul este că modelul operat de Master Liu este cu emisie National IV. Deși restricțiile de emisii nu pot ajunge la anumite fabrici sau regiuni, deoarece este un model Național IV, costurile de operare sunt mult reduse, iar petrolul, ureea etc. pot fi economisite. O cheltuială mare.
În plus, Liu are o rețea largă de contacte și cunoaște mulți prieteni care conduc companii de transport. Deoarece multe companii de transport nu-și permit modelele National VI, au dat o parte din aprovizionare maestrului Liu, așa că nu trebuie să-și facă griji în găsirea aprovizionării. Împreună cu cei aproape 20 de ani de carieră în transport a maestrului Liu, abilitățile sale de conducere sunt solide, asigurându-i în același timp siguranța, poate maximiza și eficiența transportului, ceea ce a făcut mulți clienți repetați.
Liu este harnic și muncește din greu. Liu ne-a spus că, în medie, petrece mai mult de 20 de zile în mașină pe lună. Zilele de odihnă și vacanțele nu au nimic de-a face cu el. Deci, dacă ești leneș și vrei să faci bani, acesta este un vis prostesc. Un alt lucru este că nu poți spune că finisajul este urât când te bucuri de deliciosul lui. Uneori există o aprovizionare de bunuri de ridicat, dar eziți și te gândești că prețul este mic, atunci treaba va fi preluată de alții. Știți, unul dintre motivele tarifului scăzut de transport este că există mai multe vehicule, dar mai puține mărfuri. Dacă vrei să faci bani, ar trebui să-ți dai fundul de pe pat și să pui mâna pe volan. Chiar și doi yuani pe tonă este mai bine decât nimic. La urma urmei, mai există o familie de întreținut.
Când Naționalul IV va fi eliminat, va fi o viață dificilă.
Deși este greu să conduci afaceri de transport, venitul anual de peste 200 ￥,000 yuani îi va face în continuare invidie pe mulți prieteni de camioane. Cu toate acestea, când a fost întrebat dacă să continue să cumpere tractoare pentru transport dacă modelele National IV sunt eliminate pe scară largă, Liu a clătinat din cap și a oftat: „Viața nu este ușoară pentru afacerile de logistică”.
Inițial, Liu plănuia să treacă la un tractor nou și să continue să conducă transportul pentru a câștiga bani pentru a-și întreține familia, dar prietenilor săi apropiați s-a întâmplat ceva greu de acceptat pentru el. Acest prieten și Liu conduc vehicule singuri. Cei doi se cunosc de mulți ani și, de asemenea, au călătorit prin urcușurile și coborâșurile vieții.
Dar tocmai în luna mai a acestui an, acest prieten a aruncat modelul său National IV și și-a cumpărat un model National VI. Doar trei luni mai târziu, acest prieten a avut, din păcate, o coliziune din spate pentru a ajunge din urmă cu timpul limită, iar prietenul său a fost plecat la fața locului. Liu i-a văzut pe părinții prietenului său la înmormântare și pe copiii prietenului său, s-a simțit cu inima zdrobită și aceasta a fost o lecție mare pentru el.
Incidentul prietenului a fost cel care l-a lovit profund pe Liu. Alergarea și transportul era ca în ziua în care mergea pe vârful unui cuțit. Dacă nu era atent, ar cădea într-un întuneric etern. Deși Liu are doar patruzeci de ani anul acesta și este încă devreme să se pensioneze, 20-anul de carieră în transport l-a lăsat mult bolnav. Așa că Liu s-a gândit la asta. După ce această super versiune Foton Auman GTL va fi eliminată, el va pleca acasă, va rămâne cu familia sa, distrându-se înconjurat de copiii și de soția lui și își va schimba cariera de atunci.
● Concluzie
Venitul anual de peste 200 ￥,000 yuani sună de invidiat, dar în spatele celor 200 ￥,000, șoferii au plătit o muncă grea de neimaginat. Sper doar că toți camioneții din lume vor alerga pe drum în siguranță și se vor întoarce ca un erou în ochii familiei! Proprietari de camioane de peste mări și prieteni în fața ecranului, ce fel de viață duci? Puteți lăsa un mesaj în zona de comentarii pentru a comunica. Am dori să aflăm despre povestea de pe drumul tău.
