Cele mai bune opțiuni de remorcă modulară pentru transportul de echipamente grele

Remorcile modulare sunt construite din module de-linii de osii interschimbabile care pot fi conectate cap-la-capăt-lângă-, permițând reconfigurarea unei singure flote pentru încărcături foarte diferite. Cel mai comun tip esteRemorcă modulară cu mai multe-axii, un design compatibil Goldhofer-cu suspensie hidraulică și direcție pe toate-roțile, vândut de obicei pe linie de osie și configurat de la 4 la 12+ axe, în funcție de sarcină. Pentru mărfuri care sunt atât grele, cât și înalte -, cum ar fi transformatoare mari sau reactoare industriale -Remorcă hidraulică cu platformă joasă cu mai multe axe combină un gât de găină hidraulic, o punte de încărcare de 11 metri și o secțiune spate modulară cu 8 linii pentru a menține înălțimea totală scăzută, distribuind în același timp greutatea pe mai multe osii. Când încărcătura depășește ceea ce poate suporta o configurație remorcată,Trailer SPMTşiTransporter modular autopropulsat 300–400T preiau controlul: acestea au propriul motor diesel și propulsie hidraulică, eliminând necesitatea unui tractor de remorcare și permițând o poziționare precisă în spațiile închise. Fiecare tip este un transportor de încărcătură grea în sine, dar alegerea dintre ele se rezumă la greutate, manevrabilitate și dacă traseul include drumuri publice sau numai șantiere industriale private.

Macaralele pe șenile și excavatoarele prezintă o provocare unică: sunt grele, sunt montate pe șenile-și adesea prea înalte pentru a fi încărcate pe o platformă plată standard. TheRemorcă modulară hidraulică de rezistență pentru macara pe șenile de 200 de tone iar celRemorcă modulară pentru transportul cu macara cu șenile de 200 de tonesunt create special-pentru acest scenariu. Ambele folosesc un design în stil Goldhofer-, cu un ampatament de 1.500 mm, anvelope 215/75R17,5 (8 pe linie) și o lățime a platformei de 2.990 mm - o bază joasă, largă și stabilă care menține centrul de greutate aproape de sol. Suspensia hidraulică permite coborârea punții pentru încărcarea mașinii pe șenile prin rampe, apoi ridicată pentru deplasare, în timp ce osiile pendulare absorb distribuția neuniformă a greutății a contragreutății unei macarale. Pentru excavatoarele și buldozerele mai mici în intervalul 60-100 de tone,Camion de rezistență cu podea plată Remorcă modulară cu pat joasă oferă o soluție mai simplă și mai economică, cu un ampatament de 1.310 mm și o podea plată ranforsată. Principiul cheie este că echipamentul pe șenile ar trebui să circule întotdeauna pe o remorcă cu o înălțime mică a punții și o cale de axă largă -, ceea ce reduce riscul de răsturnare în timpul virajului și menține înălțimea totală a vehiculului în limitele legale pentru podul și pasajul superior.

Un transportor modular autopropulsat (SPMT) devine cea mai bună opțiune atunci când sunt îndeplinite trei condiții: încărcătura depășește aproximativ 300 de tone, traseul include viraje strânse sau spații restrânse în care un tractor nu poate manevra sau încărcătura trebuie poziționată cu o precizie de centimetri-nivel -, cum ar fi un pod sau o reacție în interiorul unor poduri. uzină petrochimică. TheTransportor modular autopropulsat pentru transportul cu grinzi pe podeste un exemplu tipic: folosește mai multe module de axe cu motoare de antrenare hidraulice, direcție pe toate-roțile și o unitate de alimentare care poate fi montată la fiecare capăt. Deoarece nu există tractor, SPMT se poate deplasa înainte, înapoi, în diagonală (mod crab) sau chiar să se rotească pe loc (modul carusel), făcându-l cel mai versatil vehicul cu mai multe roți pentru lucrul pe șantier. TheTransporter modular autopropulsat 300–400T, cu 3 până la 6 axe și o distanță între axe de 1.600 mm, se potrivește bine echipamentelor industriale cu greutate medie-, în timp ce remorca SPMT evaluată la 500 de tone cu 8 anvelope pe linie de osie se ocupă de cele mai grele piese individuale. SPMT-urile sunt, de asemenea, utilizate în mod obișnuit în configurațiile împărțite - un modul în față și unul în spatele unei marfă excepțional de lungă - unde cele două platforme comunică electronic pentru a rămâne sincronizate.

Potrivirea numărului de osii cu greutatea încărcăturii este cea mai fundamentală decizie în alegerea remorcii modulare și este guvernată de două limite: capacitatea structurală proprie a remorcii și sarcina legală pe osie pe traseu. O regulă generală este că fiecare linie de osie hidraulică de pe o remorcă modulară standard poate transporta în siguranță între 25 și 40 de tone, în funcție de dimensiunea anvelopei și ratingul suspensiei. Aceasta înseamnă că un modul cu 4-axe se ocupă de aproximativ 100–160 de tone, un modul cu 6 axe se ocupă de 150–240 de tone și o configurație cu 10 axe - cum ar fi Remorcă modulară cu 10 osii hidraulice - se poate apropia de 300–400 de tone. Cu toate acestea, sarcinile legale pe osie pe drumurile publice sunt adesea mult mai mici, de obicei între 8 și 12 tone pe axă, ceea ce înseamnă că același transformator de 200-tone poate necesita 12 sau mai multe axe pentru a rămâne conform. Acesta este motivul pentru care remorcile modulare sunt adesea combinate una-una lângă alta (două module la față) pentru a dubla numărul de osii fără a crește lungimea sau de ce operatorii adaugă un gât de găină hidraulic și o punte intermediară pentru a distribui sarcina pe mai multe linii. Studiile rutelor sunt esențiale: evaluările podurilor, rezistența pavajului și regulile locale de autorizare influențează toate configurația finală a osiilor, iar o remorcă care funcționează pe o rută poate fi ilegală pe alta.

Dincolo de sarcina utilă brută, fiabilitatea unei remorci modulare se reduce la sistemul său hidraulic, precizia direcției și calitatea construcției. O remorcă modulară de încredere utilizează un sistem hidraulic cu dublu-circuit, astfel încât o scurgere într-un circuit să nu provoace căderea platformei, plus supape de siguranță în fiecare conductă pentru a preveni creșterile de presiune. Suspensia ar trebui să se adapteze automat la terenul denivelat prin cilindri de ridicare independenți, iar toate roțile trebuie să poată fi direcționate - atât automat de către computer, cât și manual prin suprareglare -, cu un unghi de virare de cel puțin 45 de grade pentru locuri înguste. Cuplajele pneumatice și hidraulice cu eliberare rapidă-, împreună cu știfturile hidraulice de blocare, permit ca modulele să fie conectate sau separate în câteva minute, ceea ce este esențial pentru proiectele cu mai multe-stop. Axele pendulare sunt preferate în detrimentul axelor rigide, deoarece se balansează independent pentru a urmări terenul și sunt mai ușor de întreținut. În cele din urmă, cadrul trebuie sudat din oțel de înaltă rezistență, cu suduri de-penetrare completă pe toate îmbinările portante-sarcina, iar întreaga unitate trebuie supusă sablare, grund anticoroziv și vopsea uretanică multi{-strat pentru a rezista la mediul exterior și de coastă. Aceste caracteristici determină în mod colectiv dacă o remorcă oferă ani de service în siguranță sau devine o obligație de întreținere pe un șantier de la distanță.